Chrysler Bailout din 1979: o retrospectivă

În 1979, Chrysler era la un pas de faliment și avea nevoie disperată de un împrumut de 1,5 miliarde de dolari de la guvernul federal.  Cu toate acestea, necazurile Chrysler au început încă din anii 1960, când compania a încercat să se extindă atât în ​​Statele Unite, cât și în întreaga lume, încercând să-i ajungă pe principalii concurenți. În retrospectivă, nu s-a recomandat, deoarece anii șaptezeci vor avea în total trei recesiuni, două crize energetice și noi standarde guvernamentale de mediu și de eficiență a consumului de combustibil. Teama de pierderea a milioane de locuri de muncă, alături de industriile auto germane și japoneze care au revenit, îi îngrijorau pe mulți că o economie deja slabă ar putea fi împinsă într-o depresie. Toți acești factori au dus în cele din urmă la salvarea Chrysler din 1979 de către guvernul federal.

Cât de exact a căzut icoana auto americană într-o poziție atât de precară? Și de ce guvernul a salvat compania în loc să o lase să eșueze? Pentru a răspunde la aceste întrebări, să explorăm o serie de factori care au contribuit la declinul companiei, precum și motivația pentru salvarea guvernului.

Chei de luat masa

• Producătorul american de automobile Chrysler a fost salvat de două ori în istoria sa, luând un ajutor de 1,5 miliarde de dolari de la guvernul federal în 1979 și în 2008.2
• De-a lungul anilor, o combinație de factori, cum ar fi încercarea companiei de a se extinde atât în ​​SUA, cât și în întreaga lume – combinată cu o recesiune, prețuri ridicate la gaz, scăderea vânzărilor de automobile și o concurență internațională puternică – l-au împins pe Chrysler în pragul falimentului în 1979.
• Salvarea Chrysler din 1979 a venit într-un moment important;Guvernul federal a intervenit pentru a proteja tancurile de construcție contractuale ale Chrysler la apogeul Războiului Rece, precum și pentru a salva locuri de muncă, furnizori și pentru a spori calitatea competitivă a mașinilor americane.

Ce a dus la salvarea lui Chrysler?

Privind în urmă, nu există un singur factor care să-l conducă pe Chrysler în pragul falimentului. Cu toate acestea, atunci când combinați toți factorii împreună, devine clar modul în care compania a căzut într-o situație atât de disperată în timp. Factorii cheie care au condus la aproape falimentul companiei includ:

Prețuri ridicate la gaz

În anii 1970, Chrysler a fost afectată de două creșteri majore ale prețului petrolului și benzinei.  Acest lucru a creat o reacție în lanț, deoarece mulți consumatori au redus achiziționarea de articole cu bilete mari, cum ar fi mașinile, în timp ce cei care erau pe piață pentru cei noi au mers pur și simplu la concurenții japonezi și germani ai Chrysler, care au oferit mașini mai eficiente în consum care ar putea acomoda bugetele deja stricte într-o criză energetică majoră. Acest lucru a contribuit la scăderea vânzărilor la producătorul de automobile.

Rate de dobândă ridicate

Prețurile ridicate la energie au contribuit la creșterea inflației, ceea ce a forțat Rezerva Federală să crească ratele dobânzii pentru a combate costurile în creștere. Cu cât ratele dobânzilor au crescut, cu atât economia a încetinit și cu atât a scumpit obținerea de finanțare pentru achiziționarea unei mașini noi. Ratele ridicate ale dobânzii și economia lentă au determinat mulți consumatori să renunțe la achizițiile de automobile până mai târziu.

Vânzări de autovehicule în scădere

Cu prețuri ridicate la gaz și rate de dobândă ridicate, inevitabilul a început să se întâmple la Chrysler: scăderea vânzărilor. În timp ce concurenții săi, Ford ( F ) și General Motors ( GM ), au fost afectați și ei, aceștia au fost mult mai mari și au fost mai capabili să reziste unei scăderi a vânzărilor în comparație cu Chrysler.

Tipuri de vehicule vândute

În 1979, Chrysler s-a specializat în producerea de mașini mari, autoutilitare și vehicule de agrement. Pe măsură ce prețurile la petrol și gaze au crescut brusc, mulți consumatori au achiziționat mașinile mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil produse de concurenții lor.  O a doua problemă pe care Chrysler a avut-o în acest domeniu a fost aceea că, spre deosebire de concurenții săi, Chrysler va produce automobile pe baza speculațiilor față de construirea mașinilor pe măsură ce comenzile erau primite de către dealeri. Întrucât dealerii Chrysler întâmpinau probleme cu vânzarea mașinilor ineficiente ale companiei, acest lucru a condus la acumularea unui inventar pe loturile Chrysler.

Datoria retrogradată

Odată cu cantitățile masive de mașini nevândute și scăderea vânzărilor, multeagenții de rating de credit au retrogradat datoria companiei. Aceasta a însemnat că, pentru ca aceștia să strângă bani, fie au fost nevoiți să plătească mai multe dobânzi pentru orice datorie pentru a menține compania în funcțiune, fie pur și simplu nu au putut să strângă fonduri suplimentare pe piețe. Chrysler a ales să nu strângă fonduri pe piețele publice, ceea ce înseamnă că trebuia să facă cât de puțin fond de rulment pe care îl aveau la îndemână să le funcționeze. Acest lucru a creat o situație în care compania pierdea sume mari de bani și, în doar șase luni, compania a trecut de la 1,1 miliarde de dolari în capital de lucru la puțin peste 800 de milioane de dolari.  Analiștii erau îngrijorați de faptul că fondul de rulment al companiei ar putea scădea la 600 de milioane de dolari, încălcând contractul său de credit cu 180 de bănci și punând compania în incapacitate de plată.

Concurență internațională grea

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, producătorii de automobile americani au fost primii producători de automobile din lume. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1960, Germania și Japonia au început să comercializeze agresiv mașini în Statele Unite. Tipurile de mașini pe care le fabricau erau percepute, în general, ca fiind de mai bună calitate și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile americane. Pe măsură ce costul petrolului și benzinei a crescut brusc, mulți consumatori au decis că vor prefera să dețină mașinile mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, spre deosebire de mașinile americane care consumă gaze. Chrysler și-a găsit vânzările în scădere, deoarece mulți cumpărători au mers la concurenți străini pentru a cumpăra mașinile pe care le căutau. Acest lucru a însemnat că Chrysler a rămas cu mașini nevândute pe care consumatorii nu le mai doreau să cumpere.

De ce a fost scăpat Chryslers Bailout?

Privind în urmă, salvarea Chrysler a fost o etapă importantă în istoria SUA. A venit într-un moment în care Războiul Rece era la apogeu și declinul economic perceput al SUA era în plină forță. Pentru mulți, căderea unei icoane americane ar fi dus țara pe o cale de dificultăți economice care ar fi greu de rupt. Cu toate acestea, au existat multe alte motive pentru care Washingtonul a refuzat să permită dispariția acestui gigant:

Implicații privind securitatea națională

În 1977, Chrysler a primit contractul pentru construirea tancului M-1 Abrams.  Din anii 1960, NATO căuta un tanc care să-i înlocuiască modelele mai vechi. Teama era că, în cazul în care Chrysler ar intra, securitatea națională a țării va fi compromisă de pierderea unui producător de tancuri, camioane și alte vehicule. La apogeul Războiului Rece, se credea că țara trebuie să fie pregătită pentru orice.

Salvarea locurilor de muncă

Dacă Chrysler ar fi permis să eșueze, s-ar fi pierdut imediat 360.000 de locuri de muncă. Potrivit Biroului bugetar al Congresului (CBO) din 1979, acest lucru ar fi provocat un efect de ondulare la nivel național și pierderea a 360.000 de locuri de muncă suplimentare ca dealeri și multe comunități care erau dependente de producătorul de automobile au fost forțați să facă reduceri drastice ca urmare a faliment. Teama era că, odată cu recesiunea economiei, pierderile de locuri de muncă vor continua să crească.În al doilea rând, falimentul companiei ar forța 800 de milioane de dolari în obligații de pensie nefinanțate pentru angajații producătorului auto în guvernul federal.

Economisirea furnizorilor

Dacă Chrysler s-ar fi dus, mulți dintre furnizorii săi ar fi avut dificultăți de supraviețuire. Ar fi putut continua să lucreze cu Ford și GM, dar efectele falimentului la Chrysler i-ar fi forțat cel puțin pe creșterea disponibilizărilor, ceea ce ar fi afectat multe comunități din întreaga țară.

Îmbunătățirea automobilelor americane

De-a lungul anilor 1960, calitatea mașinilor americane a scăzut brusc. Mulți consumatori au simțit că japonezii și germanii produc mașini de calitate mai bună. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care atâția au încetat să mai cumpere mașini americane. Potențialul faliment al Chrysler a fost un semnal de trezire pentru industria auto. Fie a trebuit să înceapă să producă mașini mai fiabile, de calitate mai bună, fie va continua să se confrunte cu scăderi majore ale vânzărilor.

Linia de fund

Problemele cu care s-a confruntat Chrysler au venit în prim plan în 1979. Au existat o serie de factori care au lucrat împreună simultan pentru a pune compania la un pas de faliment. Toți acești factori au forțat compania să facă lobby puternic atât asupra Congresului, cât și asupra Casei Albe pentru un împrumut de 1,5 miliarde de dolari pentru a rămâne în afaceri și a proteja milioane de locuri de muncă.

În timp ce mulți critici se întreabă dacă salvarea lui Chrysler din 1979 a funcționat efectiv, faptele arată că compania a reușit să iasă din situația financiară în care se afla și să dezvolte mașini pe care publicul le-ar cumpăra din nou, cum ar fi K-car, Avery și dubita. Aproape treizeci de ani mai târziu, în 2008, Chrysler va primi miliarde într-un nou ajutor de la guvernul SUA în urma crizei financiare care a decimat vânzările de automobile în următorii câțiva ani.  Chrysler a depus  falimentul  în capitolul 11 în aprilie 2009,  înainte de a fi achiziționat în total de către Fiat în 2014.