Cum câștigă bani Amtrak
Amtrak, care este denumită oficial The National Railroad Passenger Corporation, este un furnizor de căi ferate de pasageri care circulă cu trenuri pe distanțe scurte (sub 750 de mile) și pe distanțe lungi între peste 500 de destinații din 46 de state și din trei provincii canadiene. Acesta operează zilnic peste 300 de trenuri pe o distanță de 21.400 mile. Amtrak deține doar aproximativ 623 mile din această pistă. Restul sunt deținute de o varietate de alte „căi ferate gazdă”, companii private pe care Amtrak le plătește pentru a le folosi.
Chei de luat masa
- Amtrak este o întreprindere de stat. Aceasta înseamnă că Amtrak este o companie cu scop lucrativ, dar că guvernul federal deține toate acțiunile sale preferate.
- Amtrak a câștigat 3,5 miliarde de dolari în 2019 și și-a micșorat pierderile cu 82,8% pe an.
- Amtrak oferă servicii feroviare către peste 500 de destinații din 46 de state și trei provincii canadiene.
- Amtrak a transportat 32,5 milioane de oameni în 2019. Asta înseamnă 89.000 în fiecare zi.
Istoria lui Amtrak
Amtrak a fost fondată în 1971 ca o întreprindere de stat, când guvernul federal a intervenit pentru a salva o industrie feroviară americană care fusese împinsă în pragul colapsului de o serie deforțe macroeconomice. Până în anii 1960, proliferarea călătoriilor aeriene și a autostrăzilor a sporit concurența în industria transporturilor civile la niveluri nesustenabile pentru companiile feroviare. Acest lucru, combinat cu creșterea costurilor forței demuncă și reglementări depășite,care descurajate expansiunea privată adus la SUA celemai mari două companii feroviare, Pullman Company si Penn Central sa declare faliment de 1970.4 administrației Nixon aintervenit și Amtrak afost rezultatul.
Amtrak primește subvenții considerabile atât de la un stat, cât și de la guverne federale, dar este administrat ca o companie cu scop lucrativ. Acest lucru nu este neobișnuit. Nicio țară din lume nu operează un sistem feroviar de pasageri fără sprijin public. Acestea fiind spuse, statutul de „profit” al Amtrak este, din păcate, ironic. Compania de trenuri nu a fost niciodată profitabilă de la înființarea sa cu aproape cincizeci de ani în urmă. Furnizorul a supraviețuitdoar datorită subvențiilor sale, care de-a lungul anilor se ridică la peste 45 de miliarde de dolari.
Având în vedere istoria sa neprofitabilă din punct de vedere cronic, 2019 nu a fost un an rău pentru Amtrak. Amtrak a câștigat venituri de 3,5 miliarde de dolari anul trecut, care a crescut cu aproximativ 3,4% pe an. Mai important, pierderile furnizorului feroviar au scăzut cu un impresionant 82,8% anual.
Modelul de afaceri
În 2019, Amtrak a deservit 32,5 milioane de pasageri, peste 89.000 în fiecare zi, angajând în același timp peste 18.000 de persoane. Un studiu recent a arătat că aproape două treimi din pasageri provin din cele mai mari 10 zone metropolitane și 83% dintre pasageri călătoresc pe rute mai scurte de 400 de mile. Potrivit raportului anual al companiei, vânzările de bilete de la acești pasageri reprezintă cea mai mare parte a veniturilor Amtrak. Amtrak câștigă bani, de asemenea, folosindactivelesale infrastructurale.
Vânzări de bilete
76% din veniturile Amtrak în 2019 au provenit din vânzarea de bilete și aproximativ 80% din acestea au provenit din călătorii pe distanțe scurte.8 Aceasta înseamnă că vânzarea biletelor de pe liniile de distanță scurtă reprezintă pâinea și untul afacerii Amtrak. Una dintre aceste linii în special, Coridorul de Nord-Est (NEC), care se întinde de la Washington DC la Boston, este de o importanță vitală pentru supraviețuirea financiară a Amtrak.În 2019, această linie a reprezentat 38% din pasagerii Amtrak, 56% din veniturile totale și aproape toate profiturile operaționale.6 dintre cele 10 cele mai aglomerate stații ale sale sunt de-a lungul NEC. Pentru a vă face o idee despre cât de mult se bazează Amtrak pe această linie, considerați că prima secțiune a secțiunii „Principiul afacerii” din raportul anual al companiei este dedicată NEC.
Amtrak operează pe 21.400 mile de cale ferată, dar își obține 56% din veniturile sale din coridorul de nord-est, care are o lungime de doar 457 mile.2
Comparativ cu NEC, toate celelalte linii ale lui Amtrak sunt cartofi mici. Vânzările de bilete de la toate celelalte linii de distanță scurtă ale Amtrak, inclusiv Pacific Surfliner din California, Cascadele Amtrak din Pacificul de Nord-Vest și liniile Hiawatha și Lincoln de lângă Chicago, au reprezentat doar 23% din veniturile totale ale Amtrak din 2019.1
Liniile pe distanțe lungi ale Amtrak sunt cele mai puțin profitabile, reprezentând doar 21% din veniturile totale ale companiei din 2019. Este, de asemenea, cel mai lent segment de creștere al afacerii Amtrak. Călăria la distanță scurtă a crescut cu aproximativ 4% anul trecut, dar cea la distanță a crescut cu doar 1,7%.
Prețurile biletelor pentru trenurile Amtrak variază între 6 și 1000 USD, în funcție de călătorie. Cu toate acestea, prețurile pentru cele mai populare rute ale Amtrak sunt în medie de aproximativ 140 USD.
Subvenții de stat și federale
Amtrak primește finanțare de la 21 de agenții de stat și 18 state pentru a-și susține liniile pe distanțe scurte (toate cu excepția NEC).47% din toate călătoriile Amtrak anul trecut au avut loc pe linii finanțate de stat.În total, Amtrak a primit anul trecut 234,2 milioane de dolari subvenții de stat, care se ridică la 7% din veniturile sale totale.
Mai mult, Amtrak a primit aproximativ 1,8 miliarde de dolari în subvenții federale în 2019. Cu toate acestea, în raportul său anual, compania nu ia în considerare veniturile din aceste subvenții. Aceste fonduri fac parte din suma de 8,1 miliarde de dolari pe care Actul Fixing America’s Surface Transportation (FAST) din 2015 a alocat-o Amtrak pentru a o utiliza între 2016 și 2020.12
8,1 miliarde de dolari
Suma de bani primită de Amtrak de la guvernul federal între 2016 și 2020.
Utilizarea activelor infrastructurale
Amtrak obține restul de 24% din veniturile sale, 837 milioane dolari, dintr-un sortiment de activități comerciale legate de infrastructura pe care o deține. Amtrak deține 623 mile de cale NEC, precum și structuri de gară, platforme și facilități de parcare lângă unele dintre cele 526 de stații pe care le deservesc.14 Amtrak valorifică aceste active încărcând companiile de trenuri de marfă și trenuri de navetă pentru a-și folosi calea și taxând accesul și / sau dezvoltarea stațiilor, platformelor și parcărilor sale. Veniturile din acest segment al afacerii Amtrak au crescut cu 4% față de anul precedent în 2019.
Planuri de viitor
În ciuda dependenței sale mari de subvenții de stat și a incapacității de a obține profit, Amtrak este în creștere și are planuri mari pentru viitor.În fața schimbărilor economice și climatice, americanii evită tot mai mult mașinile și avioanele de la moduri de transport mai eficiente și mai ecologice. Această tendință este de bun augur pentru companii precum Amtrak. Pentru a valorifica această tendință, Amtrak’s trebuie să facă progrese rapide către obiectivul său principal; înlocuind flota sa îmbătrânită.
Noi trenuri Acela Express
Cele mai importante active ale Amtrak sunt trenurile sale, iar cele mai importante trenuri ale Amtrak sunt Acelas. Aceste trenuri de mare viteză călătoresc până la 150 mph, ceea ce le face cele mai rapide trenuri din emisfera vestică și au generat venituri de 642 milioane dolari pentru Amtrak anul trecut. Cu toate acestea, la fel ca majoritatea flotei Amtrak, Acela sa îmbătrânește. Flota companiei de 20 Acelas este în funcțiune din 2000.
În 2016, Amtrak aanunțat planurile de a construi onouă flotă de 28 de Acelas până în 2021. Toate aceste trenuri vor fi puse în funcțiune pe linia NEC, cele mai frecvente călătorii ale sale fiind între Boston și New York, care probabil va rămâne cel mai popular Amtrak traseu.1
150 mph
Viteza maximă a trenurilor Acela de la Amtrak, cele mai rapide trenuri din emisfera vestică.
Contractul Siemens
În 2018, Amtrak a atribuit Siemens Mobility, o filială a conglomeratului german care produce sisteme de trafic și tehnologie feroviară, un contract de 850 de milioane de dolari pentru construirea a 75 de noi locomotive diesel „Tier 4” pentru pasageri. Aceste trenuri circulă până la 125 mph și sunt înlocui trenurile utilizate pentru călătorie regională încurs deîmbătrânire. Multe dintre curând-a-fi-înlocuite trenurile au peste 25 deani de serviciu.
Îmbunătățirea siguranței
Îmbătrânirea trenurilor reprezintă o problemă uriașă pentru imaginea publică a Amtrak, care a suferit daune serioase din cauza istoricului de siguranță slab al companiei din ultima vreme. Au fost opt accidente grave sau deraieri în ultimii cinci ani.
Ca răspuns la aceste neajunsuri, Amtrak implementează ceea ce numește Controlul Pozitiv al Trenului (PTC). PTC este o rețea de comunicații care combină GPS, semnale radio, centre de date și dispecerate pentru a monitoriza îndeaproape starea fiecărui tren Amtrak, tot timpul.
Extinderea rețelei
Amtrak lucrează pentru a-și extinde aria de acoperire în unele dintre regiunile cu cea mai rapidă creștere din Statele Unite, adică statele din sud, sud-vest și munți. Recent, furnizorul feroviar a adăugat stații în Virginia și Carolina de Nord.20 În viitor, Amtrak își va extinde NEC și în Maine și intenționează să-și prelungească linia pe distanțe lungi Southwest Chief până la Colorado.22
Provocări cheie
Menținerea prețurilor scăzute
Pentru a-și îmbunătăți avantajul competitiv față de autobuze, călătorii aeriene și mașini private, Amtrak trebuie să își mențină prețurile scăzute. Acest lucru nu va fi ușor, chiar și cu subvenții guvernamentale.În starea actuală, biletele Amtrak sunt în general mai ieftine decât zborurile, dar totuși costă mult mai mult decât autobuzele. De exemplu, costă cel puțin 55 USD pentru a lua un Amtrak de la Boston la New York, dar un autobuz începe de la 14 USD.23
Prețurile ridicate ale Amtrak sunt atribuite unei confluențe de factori care fac ca afacerea feroviară să fie extrem de costisitoare în Statele Unite. Trenurile Amtrak sunt vechi și astfel se depreciază rapid, sunt costisitoare de întreținut și necesită investiții semnificative pentru înlocuire. Prețurile volatile ale petrolului au crescut cheltuielile Amtrak cu combustibil în ultimii ani, iar acoperirea și întreținerea deficitară a pistelor scad fiabilitatea Amtrak, ceea ce face mai dificilă justificarea prețurilor de către companie.
Amtrak trebuie să păstreze prețurile biletelor scăzute pentru a concura cu autobuzele, călătoriile aeriene și mașinile private.
NEC Reparații restante
Vaca de numerar a Amtrak, NEC, se apropie de limita capacității sale. Din păcate, prețul pentru reparațiile și extinderile de infrastructură necesare coridorului, care includ tuneluri și poduri masive, precum și întreținere generală, este de 45,2 miliarde de dolari. Dacă Amtrak nu reușește să asigure această sumă astronomică de finanțare, NEC va începe să se confrunte cu constrângeri operaționale din ce în ce mai serioase, în timp ce conducerea sa crește. Dintre toate provocările cu care se confruntă Amtrak, aceasta poate fi vindecarea lui Ahile.În cazul în care conducerea NEC începe să se învârtă, așa va fi și fluxul de numerar al Amtrak.
Reduceri de finanțare federale
Datorită statutului său de întreprindere de stat, supraviețuirea Amtrak revine în cele din urmă guvernului federal.Și, probabil, în mod surprinzător, administrația Trump pare fericită să lase Amtrak să eșueze. Bugetul actual al administrației Trump pentru exercițiul financiar 2020 propune o reducere dramatică cu 53% a subvențiilor pentru Amtrak. O astfel de reducere ar putea fi nu doar o catastrofă pentru Amtrak. Astfel, nu este o subevaluare să sugerăm că viitorul lui Amtrak se bazează pe alegerea unui președinte democratic în 2020.