Cum a afectat producția de masă prețul bunurilor de consum?
Înainte de apariția producției de masă, mărfurile erau de obicei fabricate pe bază de comandă. Odată ce producția de masă a fost dezvoltată și perfecționată, bunurile de consum ar putea fi fabricate pentru cea mai largă piață posibilă. Orice lucru necesar sau dorit de consumator poate fi făcut în cantități mai mari. Producția în masă a dus la scăderea prețurilor la bunurile de consum. În cele din urmă, economiile de scară au dus la cel mai accesibil preț al oricărui produs pentru consumator, fără ca producătorul să fie nevoit să sacrifice profiturile.
Un exemplu bun ar fi automobilul și predecesorul său, trăsura trasă de cai. Nu a existat niciodată nicio formă de producție în masă a trăsurii trase de cai. Un transport a fost făcut numai dacă o persoană, o companie sau o organizație a comandat-o. Abia atunci meșterii care s-au specializat în construirea de vagoane au început să creeze vehiculul.
Chei de luat masa
- Producția în masă a permis producătorilor să producă bunuri într-un ritm mai rapid, să le distribuie mai larg și, prin urmare, să sporească disponibilitatea și să permită mai multe vânzări.
- Având mai multe produse disponibile spre vânzare pe o bază mai largă, comparativ cu produsele realizate unul câte unul pentru un anumit client, le-a permis producătorilor să reducă în cele din urmă costurile.
- Cu impactul economiilor de scară – beneficiile companiilor pe care le beneficiază atunci când producția devine mai eficientă – producătorii au reușit să producă produse în masă, să reducă costurile și să obțină în continuare profit.
Henry Ford
Pionierul industrializării Henry Ford și metoda sa de fabricare a automobilelor au schimbat totul. Deși Ford nu a fost inventatorul automobilului, el este creditat cu dezvoltarea tehnicilor de producție în serie, cum ar fi linia de asamblare, care au contribuit la reducerea costurilor de producție.
În loc să producă câteva unități pe lună, uzinele Ford ar putea completa sute de mașini pe zi. În timp ce numai cei bogați își puteau permite vagoanele fabricate manual, mașinile au devenit produsul de consum final datorită accesibilității care a oferit o mobilitate mai mare familiei americane medii de la începutul secolului al XX-lea.
Această comparație este valabilă și astăzi. Mărci de automobile precum Rolls Royce, Maserati sau Lamborghini angajează meșteri moderni pentru a crea vehicule, făcându-le echivalentul vagoanelor făcute manual de altădată. Între timp, Toyota, Ford și GM produc masini, făcându-le mai accesibile pentru consumatorul mediu.
Piața articolelor cu costuri ridicate, rare sau chiar unice, cum ar fi arta sau bijuteriile, rămâne activă, în ciuda omniprezenței articolelor produse în serie.
Productie in masa
În timp ce producția de masă este acum norma pentru bunurile de consum, rămâne o cerere de produse lucrate manual la prețuri mai ridicate, care pot fi sau nu de calitate superioară. Atracția lor este faptul că nu sunt destinate tuturor. Țigările fabricate manual sunt vândute la un preț premium, cu prețuri mult mai mari decât trabucurile de marcă din alte surse, de exemplu. Cu toate acestea, fumătorul obișnuit de trabuc poate să nu poată face diferența dintre trabucurile rulate manual și trabucurile produse în serie atunci când ia un test orb.
Alte produse care sunt fabricate manual, mai degrabă decât produse în masă și aduc prețuri mai mari – uneori în afara consumatorului mediu – includ rochii de designer, bijuterii și articole din piele, cum ar fi pantofi și genți. Au omologi produși în masă, fabricați în serie, iar puriștii insistă că este nevoie de un ochi instruit pentru a observa diferența.
Singurul lucru care nu poate fi produs în serie, dar care este încă solicitat de colecționari, ar fi lucrările de artă, cum ar fi picturile și sculpturile. Deși pot fi reproduse și produse în serie, nu poate exista decât un original. Există, de exemplu, o singură Mona Lisa, dar knock-off-urile pot fi create de orice artist talentat priceput la copierea capodoperei.