Traseul Mătăsii
Ce este Calea Mătăsii?
Traseul Mătăsii a fost un traseu comercial istoric care datează din secolul al II-lea î. Hr. până în secolul al XIV-lea d. Hr. Se întindea din Asia până în Marea Mediterană, traversând China, India, Persia, Arabia, Grecia și Italia.
A fost supranumită Traseul Mătăsii din cauza comerțului greu cu mătase care a avut loc în acea perioadă. Această țesătură valoroasă își are originea în China, care a avut inițial monopolul producției de mătase până când secretele creației sale s-au răspândit. Pe lângă mătase, traseul a facilitat comerțul cu alte țesături, condimente, cereale, fructe și legume, piei de animale, prelucrarea lemnului și a metalelor, pietre prețioase și alte obiecte de valoare.
În 2013, China a anunțat că intenționează să reînvie Ruta Mătăsii, conectându-l cu mai mult de 60 de țări din Asia, Europa, Africa și Orientul Mijlociu.
Înțelegerea traseului mătăsii
Traseul Mătăsii a fost o serie de rețele comerciale antice care conectau China și Orientul Îndepărtat cu țările din Europa și Orientul Mijlociu. Traseul a inclus un grup de posturi comerciale și piețe care au fost utilizate pentru a ajuta la depozitarea, transportul și schimbul de mărfuri. Era cunoscut și sub numele de Drumul Mătăsii.
Călătorii foloseau caravane cu cămile sau cai și stăteau în case de oaspeți sau în hanuri distanțate de obicei într-o zi de călătorie. Călătorii de-a lungul rutelor maritime ale Căii Mătăsii ar putea opri în porturi pentru a obține apă potabilă proaspătă și oportunități comerciale. Arheologii și geografii care urmăresc cercetarea siturilor antice au fost cei mai moderni călători ai Căii Mătăsii.
Deschiderea Căii Mătăsii a adus multe produse care ar avea un impact mare asupra Occidentului. Multe dintre aceste mărfuri își aveau rădăcinile în China și includeau praf de pușcă și hârtie. Acestea au devenit unele dintre cele mai tranzacționate bunuri între China și partenerii săi comerciali occidentali. Hârtia a fost deosebit de importantă, întrucât a condus în cele din urmă la inventarea tiparului, care a dat loc ziarelor și cărților.
A existat un impuls din partea Chinei pentru a redeschide Calea Mătăsii pentru a îmbunătăți cooperarea între țările din Asia, Africa și Europa.
Istoria traseului mătăsii
Traseul original al mătăsii a fost stabilit în timpul dinastiei Han de către Zhang Quian, un oficial și diplomat chinez. În timpul unei misiuni diplomatice, Quian a fost capturat și reținut timp de 13 ani în prima sa expediție înainte de a scăpa și a urmări alte rute din China către Asia Centrală.
Traseul Mătăsii a fost popular în timpul dinastiei Tang, între anii 618 și 907 d. Hr. Călătorii puteau alege dintr-o serie de căi terestre și maritime pentru a ajunge la destinație. Traseele au evoluat împreună cu granițele teritoriale și schimbările în conducerea națională.
Traseul Mătăsii era un mijloc de schimb de mărfuri și culturi. De asemenea, a servit în dezvoltarea științei, tehnologiei, literaturii, artelor și a altor domenii de studiu.
Traseul mătăsii a ajutat, de asemenea, misiunile călugărilor budiști și europeni și a avut un rol esențial în răspândirea budismului, creștinismului, islamului, hinduismului și a altor religii în regiunile deservite de rute.
Reînvierea Căii Mătăsii
În 2013, China a început să restabilească oficial traseul istoric al Mătăsii sub președintele Xi Jinping, cu o strategie de 900 de miliarde de dolari numită „ One Belt, One Road ” (OBOR). Proiectul a fost o modalitate de a îmbunătăți interconectivitatea Chinei cu alte 60 de țări din Asia, Europa și Africa de Est.
Cunoscută și sub denumirea de Belt and Road Initiative (BRI), traversează numeroase rute terestre și maritime. Centura economică a Drumului Mătăsii se bazează în principal pe uscat pentru a conecta China cu Asia Centrală, Europa de Est și Europa de Vest, în timp ce Drumul Mătăsii Maritim al secolului XXI este bazat pe mare, conectând coasta de sud a Chinei la Marea Mediterană, Africa, Asia de Sud-Est, și Asia Centrală.
China consideră întreprinderea ca o modalitate importantă de a-și îmbunătăți creșterea internă. De asemenea, servește ca o modalitate de a deschide noi piețe comerciale pentru bunurile chineze, oferind țării cel mai ieftin și mai simplu mod de a exporta materiale și bunuri.
Criticii – inclusiv prim-ministrul malaezian Mahathir Mohamad – afirmă că China folosește BRI pentru a împrumuta țări care ar putea să ne achite ca modalitate de a obține concesii economice sau politice.
China a trecut mai multe repere legate de OBOR, inclusiv semnarea a sute de acorduri începând din 2016. În ianuarie 2017, un nou serviciu feroviar care utilizează trenul de marfă East Wind a fost introdus de la Beijing la Londra de-a lungul rutei istorice, trecând sub Canalul Mânecii către ajunge la Londra. Călătoria de 16-18 zile, parcurge aproape 7.500 de mile și permite expeditorilor de marfă o alternativă la rutele de apă lente, dar relativ ieftine, și la rutele aeriene rapide, dar relativ scumpe. Alte rute cheie OBOR merg din China în 14 mari orașe europene.