Companiile care finanțează Uber și Lyft
În Statele Unite, cele două mari companii de călătorie sunt Carl Icahn și-a aruncat greutatea considerabilă în spatele Lyft cu o investiție de 100 de milioane de dolari. El îl numește „o afacere” și a obținut un loc în consiliul de administrație. Deși Lyft este încă o mină în afacerea de ridesharing în comparație cu Uber, acest lucru nu a împiedicat capitaliștii de risc și alte entități de investiții să arunce bani către ambele companii.
Marii investitori Uber
Uber a fost fondată în urmă cu aproximativ cinci ani, cu un concept de aplicație ucigașă, potrivit căruia o persoană ar putea face o plimbare cu mașina nu cu o mișcare a mâinii, ci cu un smartphone. Conceptul a prins cu mulțimea de capital de risc din Silicon Valley; până în vara anului 2015, finanțarea sa totală a ajuns la 10 miliarde de dolari.
Există un apetit aproape insaciabil de a cumpăra Uber și conducerea sa în afaceri de transport auto. De exemplu, în august 2015, Google Ventures a scufundat peste 250 de milioane de dolari în Uber, iar cei mai mari investitori ai companiei includ, de asemenea, firma de capital de risc din Silicon Valley, Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos de la Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital și alte zeci de companii de capital de risc, fonduri speculative și miliardari privați. Nici Wall Street tradițional nu a fost lăsat la bordură.
Gândirea susținătorilor financiari Uber este că un val de numerar va îneca orice rival și va permite realizarea obiectivului final, o ofertă publică inițială monstruos de succes (IPO) evaluată la 70 miliarde dolari sau mai mult. Evident, realitatea acestui obiectiv nu este garantată și nimeni nu știe dacă Uber va prăbuși și arde înainte de marea zi de plată.
Investitorii mari ai lui Lyft
Lyft este în mod clar cea mai mică dintre cele două companii, operând doar în 65 de orașe din Statele Unite, în timp ce Uber acoperă 250 de orașe din întreaga lume. Marc Andreessen, fondatorul Netscape, are o istorie neplăcută de lupte publice cu Icahn, dar a vărsat 60 de milioane de dolari în Lyft prin firma sa Andreessen Horowitz LLC. Un investitor major în firma Andreessen este fostul primar din New York, Michael Bloomberg, care în urmă cu câțiva ani a promis că va distruge afacerea cu taxiuri galbene din New York. La începutul anului 2015, Lyft a strâns, de asemenea, peste 500 de milioane de dolari în finanțare de la o firmă japoneză de capital de risc.
Între timp, există o altă fațetă a rivalității dintre Uber și Lyft. Pe măsură ce China împinge agresiv să crească Didi Kuaidi, propriul său serviciu de ridesharing dominant, împotriva incursiunilor din China de la Uber, investește în Lyft. Alibaba, Tencent și Softbank Capital s-au îngrămădit și ele, aderându-se la alianța anti-Uber.
Mulți bani investiți, pierderi încă mari
Deși există o mulțime de capital oferit atât Uber, cât și Lyft în acest război de participare, pierderile din exploatare continuă să se acumuleze. Capitalistii de risc agresivi sunt obișnuiți cu asta pe termen scurt.
În iunie 2015, pierderile operaționale ale Uber s-au dovedit a fi uimitoare de 470 de milioane de dolari. Compania a încercat să minimizeze numărul cât mai mult posibil, spunând că este „indiferent”. Ingineria financiară Uber continuă frenetic oricum.
De exemplu, în iunie 2015, a emis o obligațiune convertibilă de 8% cu scadență în 2022. În octombrie, Uber a anunțat încă o rundă de finanțare de 1 miliard de dolari, a opta oară când a adăugat capital extern în ultimii cinci ani.
Între timp, Lyft a pierdut 127 de milioane de dolari, dar continuă să strângă în mod agresiv capital, deși nu se încadrează cu mult în pieptul de război al Uber. În noiembrie 2015, Lyft a anunțat planuri pentru încă o rundă de finanțare de 500 de milioane de dolari, evaluând compania la 4 miliarde de dolari, comparativ cu evaluarea potențială a IPO de 70 miliarde de dolari a Uber.
Piețele de capital continuă să fie excepțional de abundente pentru companiile emergente în creștere, precum Uber și Lyft. Cu toate acestea, aceste condiții se pot schimba peste noapte dacă piețele se lovesc de viteză, limitând sau întârzând creșterea pentru afacerea de partajare pe măsură ce capitaliștii de risc și Wall Street intră pe drum.