Cum are impact reglementarea guvernamentală asupra sectorului feroviar?
De la începutul său, în februarie 1827, cu calea ferată Baltimore și Ohio, industria feroviară americană a avut o relație aparent simbiotică cu guvernele dominante. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, căile ferate au contribuit major la creșterea economică a țării, atât din profiturile proprii și aprecierea prețului acțiunilor, cât și prin utilitatea pe care au oferit-o altor industrii și publicului larg. Aceștia au îmbunătățit radical accesul la materiile prime și au oferit primul transport de încredere la nivel internațional. O mare parte din istoria Statelor Unite este profund legată de istoria sectorului feroviar.
Regulament guvernamental care a afectat căile ferate
Două exemple timpurii de reglementări guvernamentale care au afectat căile ferate sunt Actele Pacificului asupra căilor ferate din 1862 și 1864. Acestea au oferit ajutor financiar companiilor sub formă de alocații funciare și obligațiuni ipotecare, în funcție de cantitatea de cale ferată spre vest. Obligațiunile au fost evaluate la 16.000 $, 32.000 $ și 48.000 $, prețul crescând pentru pista stabilit progresiv spre vest. În 2020, aceste sume echivalează cu 412.325 USD, 824.650 USD, și 1.236.974 USD atunci când sunt ajustate pentru inflație.
Un alt exemplu de reglementare guvernamentală cu impact asupra sectorului feroviar a fost Legea privind Departamentul Transporturilor din 1966, care a creat Administrația Federală a Căilor Ferate (FRA). Administrația nou formată a fost însărcinată în primul rând cu asigurarea siguranței atât a trenurilor comerciale, cât și a celor de călători.
Legile cerului albastru
La începutul anilor 1900, legile cerului albastru au fost puse în aplicare de către state individuale pentru a proteja investitorii de fraude, cerând emitenților de valori mobiliare și brokerajelor să se înregistreze și să respecte anumite cerințe de raportare. Legea uniformă a valorilor mobiliare, promulgată pentru prima dată în 1930 și revizuită în 1956, a oferit un model statelor care doresc să adopte legi care să interzică frauda cu titluri de valoare asupra investițiilor care nu sunt reglementate la nivel federal și care nu intră sub jurisdicția Comisiei pentru valori mobiliare și valori mobiliare. (SEC). Cu toate acestea, anumiți emitenți de valori mobiliare, inclusiv căile ferate, sunt scutiți de aceste legi de stat.
Sprijinul guvernului pentru căile ferate
Amtrak a primit subvenții variind de la sute de milioane la miliarde de dolari de la începutul anilor 1970 în temeiul Legii serviciului feroviar de călători. În anii 1960, după introducerea FRA, a devenit evident că serviciul feroviar de călători nu era rentabil. Cu toate acestea, utilitatea pe care a oferit-o ca serviciu public a fost considerată imperativă pentru bunăstarea țării atât de Congres, cât și de președintele Nixon.
Legea americană de recuperare și reinvestire din 2009 a alocat 8 miliarde de dolari pentru dezvoltarea unei rețele de linii feroviare de mare viteză care leagă marile orașe americane. Președintele Obama a fost un puternic avocat al inițiativei și a semnat-o în lege.
Deoarece consecințele accidentelor feroviare sunt substanțiale, FRA are un buget semnificativ dedicat siguranței și operațiunilor, aproximativ 222 milioane dolari în anul fiscal 2019. Accidentele feroviare pot fi cauzate atât de disfuncționalitatea echipamentului, cât și de erori umane. FRA este însărcinată cu investigarea accidentelor și implementarea măsurilor pentru a se asigura că sunt luate măsuri pentru a preveni reapariția accidentelor evitabile și impactul negativ asupra sectorului feroviar.
(Pentru lecturi similare, consultați „ Un manual pentru sectorul feroviar ”.)