Cum funcționează și câștigă bani Yellow Cab din New York

Cei care au călătorit în New York știu că străzile sunt pline de taxiuri galbene. Aceste vehicule omniprezente patrulează constant în căutarea celor care au nevoie de o plimbare. Pentru observatorul obișnuit, se pare că aceste vehicule pot fi deținute de oricine, conduse de oricine și trebuie să adune mulți bani (nu pentru șofer, ci pentru compania de taxiuri). Dar ia câteva minute pentru a scufunda puțin mai adânc; există mult mai mult decât se pare că vine vorba de a face bani cu un taxi în New York.

Primele zile ale cabinei din New York

Pentru a înțelege pe deplin funcționarea modernă a industriei taxiurilor din New York, trebuie să aruncăm o privire înapoi la modul în care a evoluat. Este o coordonare interesantă a cererii și ofertei, care este supravegheată de reglementările guvernamentale.

Înapoi în timpul Marii Depresii, care a durat din 1929 până în majoritatea anilor 1930, oamenii muncitori erau concediați cu mii în fiecare zi. Fără nicăieri altundeva, mii dintre acești bărbați au devenit șoferi de taxi din New York. Aproape peste noapte, numărul de cabine de pe drum a explodat și brusc oferta a fost mult mai mare decât cererea. Industria taxiurilor era destinată distrugerii, așa că guvernul a intervenit pentru ao reglementa. În 1937, New York City a creat sistemul de medalioane de taxi.

Modul în care guvernul reglementează cabinele din New York

Un medalion, în general vorbind, este o bucată de metal care semnifică o realizare, un premiu sau o certificare. Medalionul cabinei NYC este o bucată de metal care este atașată la capota mașinii, ceea ce înseamnă că vehiculul poate funcționa legal ca cabină în New York. Numărul asociat este, de asemenea, afișat pe semnul aerian al cabinei și pe documentele de licențiere.

În prezent, există aproximativ 13.500 de cabine cu medalioane în New York. Acest număr este reglementat îndeaproape de guvernul orașului, iar majoritatea taxelor „noi” sunt rezultatul cumpărării și vânzării unui medalion pe piața privată. Adică orașul rareori creează altele noi. Această reglementare ajută la menținerea ofertei de cabine scăzute și a companiilor de taxiuri în afaceri.

Dar asta nu este tot ceea ce face guvernul pentru a ține sub control industria taxiurilor. Comisia pentru taxiuri și limuzine (TLC) reglementează cât poate percepe o taxă pe milă sau pe minut, stabilește taxele de leasing ale unei companii de taximetrie pentru șoferi, monitorizează rutele parcurse de șoferi (pentru a se asigura că nu umflă artificial prețul) și mult Mai Mult. În esență, o companie de taximetrie (sau un șofer de taxi) poate câștiga atât de mulți bani pe cât le permite guvernul să câștige.

Dar este nevoie de bani pentru a câștiga bani când deții un taxi în New York.

Rata de plecare pentru un medalion NYC Taxi Cab

La fel ca orice altă marfă, medalioanele fluctuează în preț aproape zilnic. Așadar, a le pune preț pe ei înseamnă doar să spui „pentru cât au fost vândute recent”. În martie 2015, medalioanele alocau 900.000 de dolari. Și trebuiau cumpărați în perechi.

Majoritatea oamenilor au auzit de compania de autovehicule la cerere Uber Technologies Inc. Este nouă, este inovatoare, este adesea mai ușor de utilizat decât un taxi și, din anumite puncte de vedere, pare să distrugă industria taxiurilor din New York. Nu va fi și nu poate, dar acesta este un subiect pentru altă dată. Însă  Uber pune o bătaie în valoare de medalioane. Doar cu un an mai devreme, în aprilie 2014, acele medalioane erau în valoare de 1,3 milioane de dolari fiecare.

De ce costă atât de mult medalioanele?

Dacă doriți să intrați în industria taxiurilor din New York, trebuie să câștigați aproximativ un milion de dolari doar pentru dreptul de a opera vehiculul. Nici asta nu include niciunul dintre costurile dvs. operaționale. Deci, de ce ar cumpăra cineva un medalion? Pare o risipă de bani la suprafață. Dar dacă săpăm, putem vedea că există câteva motive foarte bune.

Motivul principal pentru care medalioanele costă mult este pur și simplu lipsa lor. Oamenii le doresc, sunt greu de găsit și oamenii sunt dispuși să plătească atât de mult pentru ei. La fel ca o piesă de artă rară, o bijuterie prețioasă sau o uncie de aur: ceea ce oamenii sunt dispuși să plătească dictează majoritatea prețului. Dar există un motiv suplimentar de bază. Și acest motiv îl reprezintă ratele dobânzii scăzute.

Dacă ne uităm la valoarea unui medalion acum doar 10 ani, putem vedea că se vindeau cu puțin sub 400.000 de dolari. Când economia a plecat spre sud în 2007, prețul unui medalion a scăzut tendința și a început să crească rapid. Până în 2010, valoarea unuia se dublase. Până în 2013, valoarea s-a triplat față de prețul din 2005. Cel mai mare motiv: scăderea ratelor dobânzii.

Cei din afacerea taxiurilor privesc prețul unui medalion nu ca un cost, ci ca o investiție. Este o investiție foarte sigură (atâta timp cât sunteți un bun proprietar de afaceri) cu un risc destul de scăzut. Pentru a obține același risc scăzut, va trebui să investiți într-o obligațiune de trezorerie. Ratele actuale ale dobânzii, pentru o obligațiune pe 30 de ani, sunt în jur de 3%. Țineți cont de acest număr, este important.

Cum funcționează efectiv tranzacția

S-ar putea să vă întrebați cum câștigă bani un șofer de taxi și o companie de taxiuri. Acesta variază în funcție de cine deține vehiculul, de modul în care își instalează afacerea și de o varietate de factori. Dar, în cea mai mare parte, o companie de taxiuri deține vehiculul. Îl închiriază șoferilor lor, care la rândul lor ajung să păstreze 100% din tarife și bacșișuri (unele companii plătesc mai puțin pentru leasing, dar rețin o parte din tarife). Amintiți-vă că aceste tarife sunt stabilite de TLC și că este stabilită și suma pe care o companie de taxi poate închiria vehiculul către șofer.

Să presupunem că un șofer trece printr-o verificare de fond adecvată, licențierea și este capabil să obțină un permis de conducere de taxi din New York. Șoferul urma să meargă la firma de taxi ca contractant independent și să închirieze un vehicul pentru aproximativ 150 USD pe schimb (10-12 ore). Această sumă de leasing variază în funcție de ziua săptămânii și dacă este sau nu o zi sau o schimbare peste noapte. În timpul schimbului șoferului, ei colectează 100% din tarife și bacșișuri. Diferența dintre ceea ce aduc și ce plătesc pentru închirierea vehiculului este cât câștigă din salarii (de obicei, aproximativ 25.000 – 40.000 USD pe an, în funcție de o varietate de factori). Amintiți-vă, șoferii sunt considerați contractori independenți, deci toate cheltuielile sunt pe ei și nu proprietarul cabinei.

Adevăratul câștigător aici, desigur, este compania de taxiuri. Dacă își închiriază taxiul în fiecare zi a anului, pot aduce aproximativ 80.000 de dolari pe an. Aceasta este o sumă substanțială pentru un vehicul, dar nu include taxe, asigurări, întreținere și faptul că vehiculele trebuie înlocuite la fiecare 3 ani. Chiar și așa, dacă acest lucru reduce rentabilitățile cu 25.000 de dolari pe an, vehiculul câștigă încă 55.000 de dolari în fiecare an.

Să presupunem că compania de taxi a cumpărat un medalion pentru 1 milion de dolari, acum câștigă 55.000 de dolari pe an din acest medalion. Aceasta reprezintă o rentabilitate reală a investiției de 5,5%. Vă amintiți de 3% pe care le-ați putea obține dintr-o obligațiune de trezorerie de 30 de ani? Proprietarii acestor vehicule și medalioane obțin cu 2,5% mai mult, cu un risc suplimentar redus.

Linia de fund

Cu toate acestea, riscul este în concordanță cu faptul că alte companii, precum Uber, pot distruge valoarea acelui medalion de taxi. Și, în timp ce ultimul deceniu a fost grozav pentru cei care dețin medalioane (au văzut o creștere exponențială a valorii medalionului, în timp ce fluxul lor de venituri a rămas stabil), viitorul poate să nu fie atât de amabil.