Comisia pentru comerț interstatal (CPI)
Ce este Comisia pentru comerț interstatal (ICC)?
Interstate Commerce Commission (ICC) anterior reglementa economia și serviciile unor transportatori specifici angajați în transporturi între state din 1887 până în 1995. Interstate Commerce Commission a fost prima comisie de reglementare înființată în SUA, unde supraveghea transportatorii comuni. Cu toate acestea, agenția a fost desființată la sfârșitul anului 1995, funcțiile sale fie fiind transferate către alte organisme, fie, în unele cazuri, depășite prin dereglementare.
Chei de luat masa
- Comisia de control interstatal a reglementat entitățile implicate în transportul interstatal între 1887 și 1995.
- CPI a fost în cele din urmă desființată, iar responsabilitățile sale rămase au fost transferate către diferite entități guvernamentale.
- CPI a început din cauza plângerilor conform cărora companiile feroviare abuzau de existența monopolurilor în zonele lor respective.
- Puterile CPI au fost în mod constant extinse în prima jumătate a secolului XX.
- Când au fost adoptate legi care au dus la dereglementarea acestor industrii, CPI a slăbit și, în cele din urmă, s-a desființat complet.
Înțelegerea Comisiei de comerț interstatal (ICC)
Comisia pentru comerț interstatal (CPI) a fost înființată în 1887, în urma indignării publice din ce în ce mai mari din anii 1880 privind abuzurile și practicile abuzive ale companiilor feroviare. Înființată inițial pentru a reglementa căile ferate, Comisia pentru comerț interstatal avea jurisdicție asupra tuturor transportatorilor obișnuiți – cu excepția avioanelor – până în 1940.
Organizația principală care a preluat atribuțiile Comisiei de Comerț Interstatală, care a dispărut acum, este Consiliul Național pentru Transporturi de Suprafață. Alte servicii au fost transferate către Administrația Federală pentru Siguranța Transportatorilor de Autovehicule sau către Biroul Statisticilor Transporturilor din cadrul DOT.
S-au argumentat că CPI, în ciuda scopului său intenționat, a fost adesea vinovată de asistența companiilor pe care era însărcinată să le reglementeze în construirea puterii lor asupra concurenților potențiali.
Istoria CPI
Până în 1910, CPI a primit autoritatea de către Congres și Curtea Supremă de a stabili rate și niveluri de profit ale căilor ferate, precum și de a organiza fuziuni. Jurisdicția sa a fost extinsă și pentru a acoperi zone precum companiile de vagoane de dormit, conducte de petrol, feriboturi, terminale și poduri. Acest lucru s-a produs din cauza unei cantități copleșitoare de reclamații cu privire la tarifele percepute de căile ferate pe rutele pe care nu exista o sursă de concurență. Controlul de reglementare asupra telefonului, telegrafului, firului și cablului a fost, de asemenea, dat ICC în 1910 și a exercitat autoritatea asupra acestora până la înființarea Comisiei Federale de Comunicații (FCC) în 1934.
Puterile de executare a CPI de stabilire a ratelor au fost extinse în anii 1940, la fel ca și puterile de anchetă prin care putea determina în mod corect care erau ratele corecte. ICC a primit, de asemenea, sarcina de a consolida sistemele feroviare, precum și de a gestiona toate conflictele de muncă care au avut loc în domeniul transportului interstatal. CPI a jucat, de asemenea, un rol vital în aplicarea deciziilor Curții Supreme privind desegregarea căilor ferate în anii 1950 și 1960.
În 1966, funcțiile de siguranță ale CCI au fost transferate către Departamentul Transporturilor (care a fost înființat în acel an), dar CCI și-a păstrat funcțiile de stabilire a ratei și de reglementare. O mișcare generală spre dereglementare a văzut ulterior autoritatea CPI în ceea ce privește tarifele și rutele, atât în transportul feroviar, cât și al transportului rutier, s-a încheiat ca urmare a implementării Legii Staggers Rail Act și Motor Carriers Act în 1980. Ambele acte au jucat un rol major în dereglementarea aceste industrii, care au avut un impact major asupra puterilor CPI.
Cea mai mare parte a controlului ICC asupra camioanelor interstatale a fost abandonată în 1994, puterile sale fiind transferate către Administrația Federală a Autostrăzilor și către nou-creatul Comitet pentru transportul de suprafață (ambele sub auspiciile Departamentului Transporturilor). Ulterior, Comisia a fost închisă în 1995.