Investiția în mașini de colecționat: sfaturi și riscuri de top

Milioane de americani sunt implicați în colectarea mașinilor. Vechiul muscle car sau roadster-ul britanic pe care l-ați cumpărat la facultate poate avea încă un loc de onoare în garajul dvs. și poate fi folosit ca un crucișător de weekend. Un Volkswagen Beetle de epocă restaurat sau o ușă sinucigașă Lincoln Continental pot fi achiziționate pentru mai puțin de 20.000 de dolari, conduse ușor de ani de zile și apoi vândute pentru un profit (probabil modest).

Dar ce zici de colecțiile de ultimă generație care costă șapte sau opt figuri? Nu sunt pentru toată lumea, dar persoanele cu valoare netă mare le pot folosi pentru a-și diversifica participațiile, pentru a câștiga bani și poate chiar să conducă ocazional.

Chei de luat masa

• Pentru pasionații de automobile, o modalitate de a diversifica un portofoliu de investiții este de a începe colectarea de mașini clasice.
• Majoritatea mașinilor își pierd valoarea imediat după ce au fost scoase din lotul dealerului, dar mașinile clasice câștigă valoare în timp, datorită rarității, performanței sau atributelor speciale.
• Mașinile clasice, în general, câștigă în valoare mai mult decât alte tipuri de obiecte de colecție, deși mașinile sunt mai întreținute și mai complicate de depozitat decât timbrele sau cărțile de benzi desenate.
• Mașinile clasice potrivite pot fi evaluate în câteva milioane de dolari.

Piața mașinilor clasice

Piața mașinilor clasice a funcționat mai bine decât Historic Automobile Group International (HAGI) piese de pe piața auto a colectorului cu un număr de indici. Cel mai larg este HAGI Top Index, care urmărește mașini de colecție de epocă de la Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo și alte mărci. Top Index a crescut cu 33,78% pentru anul 2019 și cu peste 500% în ultimii 10 ani, datorită creșterii bogăției globale care urmărește un număr limitat de mașini super-colecționabile. Hagerty.

La vârful pieței de mașini clasice – cele care se vând cu peste 1 milion de dolari – veți găsi mărci vechi relativ obscure, precum Hispano-Suiza și Delahaye, precum și nume care sunt încă binecunoscute astăzi, cum ar fi Rolls- Royce și Jaguar. Chiar și mărcile care nu sunt cunoscute pentru produsele exotice de ultimă generație pot deveni colecționabile: frumoasa 2000GT a Toyota ( TM ), construită din 1967 până în 1970, poate comanda peste o milion de dolari la licitație. Un Packard Twelve 1108 Dietrich din 1934 s-a vândut cu 3,6 milioane de dolari la începutul acestui an, iar un McLaren F1 din 1998 s-a vândut cu 13,75 milioane de dolari.

Ce face o mașină de colecționat

Mașinile cu importanță istorică – cele care au inițiat o nouă tehnologie sau au ridicat ștacheta pentru așteptările consumatorilor – pot deveni colecționabile, mai ales dacă sunt rare și frumoase. (A fi arătos este un avantaj.) O istorie a cursei se adaugă la atracția unei mașini, la fel și asocierea cu un proiectant, un pilot sau un constructor respectat, precum Raymond Loewy sau Carroll Shelby. Deținerea anterioară a vedetelor poate ajuta, de asemenea, mai ales dacă individul este asociat cu mașini, cum ar fi Steve McQueen, Paul Newman sau James Garner. Cele mai scumpe mașini de colecție combină aceste atribute.

Ca regulă de bază, dacă băieții adolescenți au imaginea lipită de perete, priviți în direcția corectă. Când acei băieți cresc, vor să cumpere lucrurile care i-au făcut fericiți în tinerețe.

Piața auto reflectă piața artei. Este o investiție de care vă bucurați din punct de vedere estetic și poate oferi, de asemenea, o acoperire valutară, deoarece vehiculele pot fi transportate în țări cu rate de schimb favorabile.

Riscuri de investiții auto

Așa cum majoritatea investițiilor implică taxe, la fel și proprietatea de mașini clasice. Aceasta este o proprietate corporală corporală și veți datora concours – în general considerată a aduce o mașină mai veche la showroom – stare nouă folosind recreații originale sau exacte de piese, vopsea și caroserie – poate costa încă șapte cifre. Apoi, există costuri de întreținere, cheltuieli de depozitare și asigurare. Profiturile obținute din eventuala vânzare a mașinii vor suporta, de asemenea, comisioane / comisioane de transport, taxe de tranzacție și costuri de transport, deoarece este posibil să nu trageți un Bugatti în spatele unui U-Haul.

Cumpărarea unei mașini noi sau noi pentru că credeți că va putea fi colecționată într-o zi este riscantă. Sigur, ai putea avea noroc, dar este probabil să nu poți cumpăra o mașină mai ieftină și să te aștepți să valoreze milioane într-o perioadă relativ scurtă.

Când Dodge Viper a fost dezlănțuit la începutul anilor ’90, unii colecționari i-au distrus ca investiții, crezând că mașina sport cu un stil agresiv, cu o putere de 400 de cai putere, atunci ar fi apreciată cu siguranță. Dar în prezent puteți ridica un Viper din 1993 (primul an complet de producție) pentru mai puțin de 40.000 de dolari. Au costat mai mult de 50.000 de dolari noi. Este posibil ca acești investitori să fi plăcut să-și arate mașinile și să explodeze ocazional pe un drum deschis, dar cu inflație, întreținere, asigurare, depozitare și costuri de oportunitate, cu siguranță nu au câștigat niciun ban.

Același lucru s-a întâmplat cu câteva decenii mai devreme, când Cadillac a anunțat în reclame că Eldorado din 1976 va fi ultimul decapotabil oferit de marcă. Nu a fost. Acum puteți găsi decapotabile Eldorado bine îngrijite din acea epocă pentru mai puțin de 25.000 de dolari. Au costat 11.000 de dolari noi, adică 47.000 de dolari ajustați pentru inflație.

Opțiuni accesibile? Nu chiar

S-ar putea argumenta că Viperul american și Eldorado se află la capătul accesibil al spectrului de colecție; nu lucrurile de ultimă generație care tind să vină din Europa. Dar aceeași incertitudine se aplică și pieței high-end. În 1974, Ferrari a vândut Dino 246 GT cu 14.500 de dolari și 308 GT4 Dino cu 22.000 de dolari semnificativ mai mari. În prezent, Hagerty enumeră prețul mediu al unui Ferrari 308 GT4 din 1974 la 49.000 de dolari și al unui Ferrari Dino 246 GTS din același an, la 417.000 de dolari.

Deci, care sunt ultimele mașini de colecționat? Este greu de spus definitiv. Gusturile se schimbă în timp, vânzările private sunt dificil de urmărit, iar gama superioară a pieței colecționarilor se concentrează pe mașini extrem de rare, cu antecedente diferite. Totuși, lista vânzărilor care se confirmă că depășește 30 de milioane de dolari în dolari ajustați la inflație este extrem de scurtă.

Casa britanică de licitații Bonhams a vândut un Ferrari 250 GTO din 1962 pentru 38,1 milioane de dolari în 2014, care este cel mai mare preț confirmat și publicat plătit vreodată pentru o mașină. Mașina de curse a fost condusă de legendarul șofer Stirling Moss la vârful carierei sale. (Un alt 250 GTO ar fi depășit 50 de milioane de dolari într-o vânzare privată.) În 2010, Mullin Automotive Museum a achiziționat unul dintre cele patru frumoase și dureroase Bugatti 57SC Atlantic construite vreodată pentru ceea ce un insider a descris între 30 și 40 de milioane de dolari. În 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow din 1954 – singura mașină de acest gen care nu se află într-un muzeu – s-a vândut la o licitație în Marea Britanie pentru 29,7 milioane de dolari.

Linia de fund

Devenirea unui colecționar de mașini de ultimă generație poate presupune o investiție destul de semnificativă și vine cu costuri de transport neînsemnate. Pe măsură ce gusturile și economia se schimbă, ceea ce merita odinioară răscumpărarea unui rege s-ar putea deprecia cu o simplă sumă princiară, așa că alegeți cu atenție. Roșu și italian tind să fie pariuri bune, dar fiți conștienți de piețele excesiv de spumoase.

De exemplu, cumpărătorii japonezi bogați nu au putut cumpăra suficient Ferrari în a doua jumătate a anilor 1980, iar prețurile au văzut o creștere incredibilă și apoi o balon. Când japonezii au încetat să mai cumpere aceste prețuri au scăzut cu un procent mare. Cumpărați calitate (un prim exemplu va fi întotdeauna comercializabil și obțineți o primă), cunoașteți-vă factorii demografici și de piață și asigurați-vă că nu cumpărați în timp ce vă aflați pe teritoriul balonului.