Logica din spatele structurii angajaților Delta (DAL)
Delta Air Lines, Inc. (NYSE: fuziuni și achiziții (M & As) pentru a ajunge acolo unde este astăzi: o parte companie aeriană sindicalizată, unică în industrie. Piloții și dispecerii săi sunt sindicalizați, dar majoritatea forței de muncă, inclusiv însoțitorii de zbor și manipulatorii de bagaje, nu sunt.
Chei de luat masa
- Fiind cea mai mare companie aeriană comercială de pasageri după capitalizarea pieței, Delta are o structură unică, parțial sindicalizată: piloții și dispecerii săi sunt sindicalizați, dar majoritatea forței de muncă, inclusiv însoțitorii de zbor și manipulatorii de bagaje, nu.
- Cea mai mare provocare pentru cultura ne-sindicalizată a Delta a venit în 2008 în timpul fuziunii Northwest Airlines și Delta; de atunci, echipajul de cabină al Deltei nu a reușit să se sindicalizeze de trei ori în 2002, 2008 și 2010.
- Formula de partajare a profitului Delta și-a păstrat angajații de la sindicalizare de ani de zile. Odată cu călătoria cu avionul în 2020, acum ar putea fi momentul în care Asociația însoțitorilor de zbor face încercarea de a sindicaliza cei 25.000 de însoțitori de zbor Delta.
Trecutul recent al forței de muncă a Deltei
Sindicalizarea însoțitorilor de zbor și a echipajului de cabină
Cea mai mare provocare a culturii ne-sindicalizate a Delta a venit în 2008 în timpul fuziunii Northwest Airlines și Delta imediat după ce ambele au ieșit din protecția falimentului. Cultura uniunii din Nord-Vest a fost puternic înrădăcinată lângă salariile mai mari ale Delta, beneficiile superioare și acordurile de partajare a profiturilor.
Calitățile Delta în 2008 au influențat votul de sindicalizare pentru a decertifica însoțitorii de zbor din Nord-Vest într-o cursă strânsă, iar restul lucrătorilor Delta nu au reușit să creeze un sindicat în 2002, 2008 și 2010.
Începând din 2019, Asociația însoțitorilor de zbor făcea o altă încercare de a sindicaliza cei 25.000 de însoțitori de zbor Delta, din cauza schimbării orelor și a noilor angajări. Delta este cea mai mare companie aeriană din SUA cu angajați non-sindicali ai echipajului de cabină; alții precum United, Southwest și American au toate cabine sindicalizate.
Sindicalizarea piloților Delta
În ceea ce privește piloții, discuțiile contractuale din 2015 nu au reușit să conducă la un acord cu privire la problema contencioasă referitoare la dorința companiei de a reduce partea din profit a contractului și de a crește creșterea salariilor. Planul actual plătește 10% din toate veniturile din impozite până la 2,5 miliarde USD și 20% din orice profit peste această sumă. Acesta a echivalat cu o creștere de 16,6% a compensației piloților în 2015 din cauza unui an record de venituri. Acordul care a fost respins ar fi ridicat nivelul planului de partajare a profitului de 20% de la nivelul de 2,5 miliarde de dolari la nivelul de 6 miliarde de dolari, dar și creșterea salariului de bază al piloților cu 22% pe parcursul a trei ani.
În 2016, Delta și sindicatul său pilot au anunțat că au ajuns la un acord care oferea o creștere salarială de 8%, inclusiv alte modificări aduse concediului de boală al piloților și alte reguli de muncă. În 2020, odată cu călătoria companiilor aeriene din cauza pandemiei, piloții Delta au făcut din nou titluri în timp ce începeau discuțiile cu compania aeriană pentru a evita cursurile de zbor după ce 1.806 de piloți au fost de acord cu programele de pensionare anticipată.
Cicluri Boom-Bust
Delta susține că își urmărește conștiincios viitorul încercând să niveleze nivelurile de compensare. Într-o industrie care a cunoscut un ciclu de boom-bust constant, Delta consideră că trebuie să investească în angajații săi cu o plată de bază mai bună pentru a evita posibila sindicalizare, reducând în același timp cheltuielile pentru partajarea profiturilor în anii de boom imens.
În ceea ce privește angajații angajaților, profitul record de care se bucură acum compania din cauza prețurilor record la combustibil și a cererilor crescânde ale întreprinderilor americane se datorează, de asemenea, din cauza sacrificiilor angajaților din anii în care au suferit reduceri salariale mari. Aceste reduceri salariale au avut loc în 2001 și 2004, când angajații au pierdut până la 32,5% din salarii.
Partajarea profitului vs. creșteri salariale
Delta s-a mândrit întotdeauna cu relațiile sale puternice de muncă cu angajații săi și cu capacitatea de a răspunde rapid provocărilor pieței, fie prin reduceri salariale, fie prin creșteri salariale mari, după cum solicită piața. Acest lucru a permis Delta să devină cea mai mare companie aeriană din lume prin venituri și capitalizare de piață, înregistrând venituri de 47 miliarde USD în 2019 pentru un profit de 4,8 miliarde USD.
Cu angajații săi ne-sindicalizați, Delta a instituit mari creșteri salariale în decembrie 2015 de aproximativ 14,5%, reducând în același timp angajamentul său de partajare a profitului cu aproximativ 500 de milioane de dolari în primul an după schimbare, 2016.
Conform noilor reguli de partajare a profitului pentru angajații nesindicalizați, aceștia ar primi în continuare 10% din profitul pretax al companiei, dar vor primi doar 20% mai mare din profit peste totalul anului precedent. Aceasta este o schimbare semnificativă, rezultând plăți de 20% din profitul partajat numai în anii de creștere pentru angajații nesindicalizați. În perioada 2015-2019, Delta a oferit 1 miliard de dolari pe an în partajarea profitului cu angajații.
Linia de fund
Având dimensiunea masivă a forțelor aeriene Delta, echipajul de cabină și angajații nesindicalizați ai Delta vor trebui să decidă dacă vor să se alăture piloților și dacă sunt mulțumiți de creșteri salariale și bonusuri mai mici de repartizare a profiturilor și de evitarea actualului impuls de sindicalizare.
Formula Delta de partajare a profitului și-a ținut angajații să nu se mai sindicalizeze atât de mult, dar este posibil să nu mai fie valabil pentru mult timp. Cu călătoriile cu avionul în jos în 2020, acum ar putea fi momentul.