Cum s-a schimbat industria automobilelor din SUA

Timp de decenii, până în anii de boom și bust din secolul al XX-lea, industria automobilelor americane a avut un impact imens asupra economiei interne. Numărul de mașini noi vândute anual a fost un indicator fiabil al sănătății economice a națiunii.

Dar când recesiunea a lovit în 2007-2008,vânzările de autoturisme noi au scăzut precipitat, reflectând scăderea generală a cheltuielilor de consum.

Ajutor Deși Ford a avut o rezervă de numerar de miliarde drept acoperire împotriva vremurilor grele, alți producători de automobile, cum ar fi General Motors (GM) și Chrysler, s-au confruntat cu falimentul, iar guvernul Statelor Unite a intervenit cubani de salvare de la Troubled Asset Relief Program (TARP) pentru a salva firmele care se scufundă.

Cu toate acestea, la începutul lunii februarie 2012, rapoartele de știri au arătat că industria auto din SUA de miliarde de dolari se bucura de o recuperare rapidă și atât GM, cât și Chrysler au rambursat împrumuturile guvernamentale de salvare. Au fost înregistrate din nou profituri mari. GM, Ford și Chrysler, așa-numitele „Trei Mari” din Detroit, producătorii clasici OEM, înfloreau. Companiile americane producătoare de autovehicule au domnit la nivel mondial în 2012 ca fiind cele mai mari și mai profitabile. Puțini ar fi putut prevedea colosul industriei care a luat naștere din originile sale neplăcute cu mai mult de un secol mai devreme.

Creștere Odată cu inventarea automobilului și tehnicile de producție în masă ale lui Henry Ford, care au făcut mașina accesibilă, economia americană a fost transformată de acest element cheie în prosperitatea sa.

Zeci de mii de locuri de muncă au fost create pe măsură ce industria a crescut. Lucrătorii erau necesari pentru liniile de asamblare pe care erau construiți. Parte după parte, modelul Ford al lui Ts a devenit prima mașină cea mai populară, la prețuri accesibile, produse în serie.

Industria siderurgică și producătorii de mașini-unelte au înflorit, de asemenea, întrucât industria auto a necesitat consumuri și componente din ce în ce mai mari pentru motoare, șasiu și alte dispozitive metalice ale mașinilor. Dincolo de aceste elemente de bază, fiecare mașină avea nevoie de o baterie, faruri, tapițerie interioară și vopsea. Întreprinderi complet noi, sau filiale ale afacerilor existente, au fost create pentru a satisface nevoile industriei auto, pe măsură ce a crescut an de an.

Alte efecte economice neașteptate s-au extins în numeroase industrii suplimentare, pe măsură ce mai mulți oameni cumpărau și operau automobile și, în cele din urmă, au devenit un mod esențial de transport și comerț.

Creation Cars a necesitat o acoperire de asigurare, care a reprezentat venituri pentru sute de milioane pentru companiile de asigurări. Campaniile de publicitate la nivel național pentru mașini au adăugat milioane agențiilor de publicitate și mass-media tipărită și difuzată. Întreținerea și repararea mașinilor au devenit o afacere majoră. Unul dintre cei mai mari câștigători a fost industria petrolieră, care a vândut benzină pentru numărul tot mai mare de mașini de pe drum.

Când a început al doilea război mondial, industria auto s-a pregătit pentru producția militară. Jeep, un vehicul terestru extrem de manevrabil construit pentru prima dată de Willys Company, a fost fabricat în număr mare pentru uz militar. Chrysler a fost reconstruit pentru a construi tancuri.

În anii imediați de după cel de-al doilea război mondial, cererea acumulată de mașini noi a dat industriei o creștere a profiturilor. Sub administrația Eisenhower, la începutul anilor 1950, a fost construită o rețea națională de autostrăzi interstatale. Când sistemul a fost finalizat, un șofer putea traversa țara pe drumurile cu patru benzi de la New York la Los Angeles fără a întâlni o singură lumină roșie.

Suburbie Pe măsură ce americanii au devenit mai mobili, milioane s-au mutat în suburbiile în curs de dezvoltare și în curs de dezvoltare, chiar dincolo de limitele metropolitane ale marilor orașe ale țării. Construcția de locuințe suburbane a crescut pentru a satisface cerințele de cazare ale familiilor care părăsesc orașe înghesuite pentru case ferme relativ spațioase pe un teren considerabil. Nenumărați veterani care se întorceau s-au numărat printre noii suburbaniți, încurajați și abilitați săcumpere case prin condițiile generoase ale împrumuturilor asigurate de guvern pentru persoanele care slujiseră în armată.

Mobilierul, aparatele electrocasnice și sutele de articole suplimentare necesare pentru fiecare nouă casă s-au adăugat la boomul economic.

Industria camioanelor s-a bucurat, de asemenea, de o perioadă susținută de creștere economică, începând cu era autostrăzii interstatale, deoarece mai multe mărfuri erau expediate prin camion și printr-un așa-numit sistem „piggy-back” prin care camioanele erau transportate cu trenul către locații cheie și apoi descărcate de pe căile ferate și trimise la destinațiile lor pe drumuri.

Impactul asupra economiei americane a acestor industrii, a întreprinderilor și realizărilor lor comerciale a fost imens. Economia SUA era în plină expansiune, în special industria automobilelor.În câțiva ani, au fost vândute 10 milioane de mașini noi. Mulți ani după aceea, producătorii americani de automobile au dominat piața mondială. Dar, după o perioadă de satisfacție, marii producători auto s-au confruntat cu formidabila concurență a producătorilor auto străini, în principal japonezii și germanii.

Cota de piață a fost pierdută de mașinile americane față de aceste noi mărci străine, care au oferit un kilometraj mai bun, accesibilitate și caracteristici de design atractive. Dar industria auto din SUA, cu ajutorul împrumuturilor guvernamentale, și-a recăpătat dominația și, până în 2012, a domnit din nou ca fiind cea mai mare și mai profitabilă lume.

Anii timpurii În 1895, în SUA erau înregistrate oficial doar patru mașini. Puțin mai mult de 20 de ani mai târziu, în 1916, erau înmatriculați 3.376.889. Numeroși antreprenori și inventatori au intrat în afacerea auto-producătoare pentru a satisface o cerere tot mai mare pentru vehicul numit odinioară derizoriu „trăsură fără cal”, ceea ce a făcut ca calul și caruciorul să fie aproape învechite.

Numele acestor primii producători de automobile – dintre care unii au supraviețuit timp de mai multe decenii, iar câțiva funcționează și astăzi – sunt aproape legendare: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car și Stanley Steamer, pentru a cita doar câteva. Multe dintre aceste firme erau situate în zona Detroit și acolo rămân Trei Mari până în prezent.

Printre primii producători de automobile mai notabili s-a numărat Ford Motor Company, care este încă în afaceri și înflorește din nou în 2012 după recesiunea dificilă din 2007-2008.

Deși se crede că Henry Ford este, în mod eronat, inventatorul automobilului – el nu a fost – el a fost totuși un mare inovator. Scopul său, așa cum a fost citat, a fost acela de a „… construi o mașină cu motor pentru marea mulțime”. Pentru a atinge acest scop, el a redus în mod deliberat marjele de profit ale companiei salepentru a realiza vânzări unitare mai mari.În 1909, un Ford a costat 825 de dolari, iar compania a vândut 10.000 dintre aceștia în primul an. În curând, automobilul a devenit mai degrabă o necesitate decât un obiect de lux, deoarece a fost poziționat pentru prima dată în marketingul și publicitatea din industrie.11

În 1914, Ford a ridicat salariul muncitorilor săi la 5 dolari pe zi fără precedent pe zi, dublând salariul mediu și a redus orele de lucru de la 9 ore la 8 ore. Inovațiile și tehnicile de management ale liniei de asamblare Ford reduc timpul de producție pentru Modelul T de la 12 ore și opt minute în 1913, la o mașină la fiecare 24 de secunde în 1927, când a fost fabricat ultimul model Ts.În mai puțin de 20 de ani, din 1909 până în 1927, Ford a construit peste 15 milioane de mașini.

Anii dedepresie Deși un număr record de mașini au fost vândute în 1929 – anul de piață devalori accident în octombrie,care ainaugurat în Marea Depresiune . Vânzările demașini auscăzut înmod substanțial încursul acestor ani economia SUA, suferă, în general, a fost deosebit de puternic lovit de declinul industriei auto. S-au pierdut locuri de muncă în industria însăși și în multe dintre afacerile auxiliare asociate cu producția de automobile.

Cu toate acestea, industria auto a continuat să ofere caracteristici și design-uri inovatoare. Chrysler și DeSoto au făcut mașini cu o simplificare aerodinamică nouă. Până în 1934, în ciuda perioadelor economice dificile, aproximativ 40% din familiile americane dețineau mașini.

Sindicatul United Auto Workers Union a fost organizat în 1935, oferind membrilor sindicatelor din industria auto o creștere a salariilor și a altor beneficii. Sindicatul a intrat în grevă de mai multe ori în anii următori, extrăgând mai multe beneficii de la companiile pentru care lucrau. Unii economiști au susținut că prestațiile sindicale, inclusiv pensiile, au devenit greoaie financiară pentru companiile care le-au furnizat, creând probleme financiare aproape insurmontabile și ducând la falimente.

În 1938, GM a lansat o linie de mașini cu Hydra-Matic, o funcție de schimbare a vitezei parțial automată. Doi ani mai târziu, Oldsmobile și Cadillac au făcut mașini cu primele transmisii complet automate.În 1941, Packard a devenit primul brand care oferă aer condiționat.

După cel de-al doilea război mondial, resursele economice și capacitatea de producție puternice ale Americii au fost îndreptate spre marile provocări militare cu care se confrunta. Cei mai mari producători de automobile și-au transformat instalațiile de producție în vehicule în timpul războiului – Jeepuri, tancuri, camioane și mașini blindate.În timpul războiului, în SUA au fost fabricate doar 139 de vehicule de pasageri pentru uz civil

Când războiul s-a încheiat în 1945, cererea consumatorilor reînnoită pentru mașini noi a creat un nou boom în industrie, iar profiturile au atins noi valori. Până în 1948, industria auto americană a lansat mașina sa de 100 milioane, iar Buick a introdus transmisia automată Dynaflow. Au urmat mai multe inovații, inclusiv servodirecție, spargere de disc și geamuri electrice.

Dar în 1958, Toyotas și Datsuns – automobile fabricate în Japonia – au fost importate în SUA pentru prima dată, iar producătorii de automobile americani au început să piardă cote de piață față de vehiculele străine bine construite, cu economie de gaz și la prețuri accesibile.

Mașinile fabricate în străinătate, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, au câștigat o poziție mai puternică pe piața americană în timpul și după embargoul petrolier din 1973 și creșterea corespunzătoare a prețurilor la gaz după războiul arabo-israelian. Firmele americane Ford, GM și Chrysler au răspuns producând noi linii de mașini mai mici, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

În anii următori, Honda a deschis o fabrică americană, Toyota a introdus luxul Lexus și GM a lansat Saturn, un nou brand, iar unele firme americane au cumpărat participații la companii străine pentru a exploata piețele în creștere de peste mări.

Până la sfârșitul secolului, SUA era încă cel mai mare producător de automobile din lume, dar în mai puțin de un deceniu va suferi un declin major în urma unei recesiuni devastatoare.

Un studiu cuprinzător al contribuției industriei auto la economia SUA, cea mai recentă compilare de date complete, a fost comandat în toamna anului 2003 și a fost pregătit pentru Alianța producătorilor de automobile. Aproximativ 9,8% din locurile de muncă din SUA erau legate direct sau indirect de industria automobilelor, reprezentând 5,6% din compensația lucrătorilor. Producția auto a reprezentat 3,3% din produsul intern brut.

Deși Ford a sărbătorit a 100-a aniversare a modelului său T în 2008, GM nu a avut motive să sărbătorească. Gigantul auto-producător a înregistrat o pierdere anuală de 39 miliarde de dolari pentru 2007, cea mai mare pierdere vreodată pentru orice producător de automobile. Acest eșec colosal a reflectat scăderea economiei SUA și cedarea cotei de piață către mărcile străine, în principal Toyota japoneză.

Chrysler a fost, de asemenea, afectată de pierderi și, alături de GM, ambii declarând faliment, au primit un total de 63,5 miliarde de dolari în bani de „salvare” în împrumuturi de la TARP, o alocare de fonduri pentru a ajuta diverse întreprinderi majore care au suferit pierderi din cauza recesiunii. Ford, cutoate acestea, nu a cerut fonduri desalvare,pentru că a pus deoparte un fond derezervă de aproape 25 demiliarde de$ care a ajutat prin perioada dificilă.

Sindicatul Unit al Muncitorilor Auto, într-un efort din 2007 de a ajuta industria aflată în dificultate, a convenit în negocierile contractuale, în ceea ce privește concesiunile și restituirile privind salariile și beneficiile pentru sănătate.

La începutul anului 2012, economia SUA a dat semne de redresare modestă. Cifrele șomajului au scăzut la 8,3%, potrivit Biroului de Statistică al Muncii al guvernului.

În mod miraculos, tot în 2012, ca un fenix care se ridica din propria cenușă, industria automobilelor din SUA părea să-și revină din necazurile financiare. GM a înregistrat un dobânzi și cu ani înainte de data scadentă.

Linia de fund Au existat aproape 250 de milioane de autoturisme, camioane și SUV-uri pe drumurile americane în 2012. În 25 de ani ar fi necesară înlocuirea tuturor, având în vedere rata actuală a vânzărilor anuale de automobile. Deci, chiar dacă industria auto americană este cea mai profitabilă din lume în 2012, unii analiști erau încă moderat optimisti cu privire la viitorul său.

În timp ce vânzările auto din SUA au crescut substanțial în China, piața europeană a mașinilor din SUA se luptă, în ciuda profiturilor sale uriașe, GM a anunțat inițiative majore de reducere a costurilor.30

Dacă economia SUA continuă, este evidentă, deși recuperarea este lentă și încă nu prea viguroasă, este probabil ca și vânzările auto să se îmbunătățească. Americanii își iubesc și au nevoie de autovehicule – pentru muncă, afaceri și plăcere – iar industria americană de producție auto va prospera pe măsură ce națiunea prosperă. Dar poate dura ceva timp.