Industria nord-americană a companiilor aeriene

Astăzi industria companiilor aeriene din Statele Unite este, fără îndoială, un oligopol. Un oligopol există atunci când o piață este controlată de un grup mic de firme, adesea deoarece barierele la intrare sunt suficient de semnificative pentru a descuraja potențialii concurenți.Începând din 2019, există patru mari companii aeriene interne – American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL), Southwest Airlines (LUV) și United Airlines Holdings, Inc. (UAL) – care zboară doar sub 70% din totalul pasagerilor interni.

În 2015, companiile aeriene din America de Nord au fost proiectate de Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) să câștige 15,7 miliarde de dolari în profit netși să obțină marje de profit net de 7,5%, care este de două ori mai mare decât media mondială.  American Airlines are cea mai mare cotă de piață, cu 17,6%. Delta este aproape în urmă cu 17,5%, în timp ce Southwest și United au 16,9%, respectiv 14,9%.  Statele Unite nu au avut o nouă companie aeriană de pasageri programată din 2007.

Chei de luat masa

• S-ar putea argumenta că industria companiilor aeriene din SUA este un oligopol, controlat de cei patru principalii transportatori interni: American Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines și United Airlines.
• Legea privind dereglementarea companiilor aeriene din 1978 a eliminat puterea Comitetului de aeronautică civilă (CAB) de a reglementa industria aeriană din SUA.
• Fără controlul guvernului federal, companiile aeriene erau libere să stabilească rute, să mărească numărul de zboruri și să ajusteze tarifele.
• De-a lungul timpului, industria companiilor aeriene a cunoscut o consolidare, o serie de transportatori fuzionând pentru a forma principalii transportatori care domină cota de piață.
• Cu mai puțini transportatori, concurența a scăzut și unii oficiali guvernamentali susțin că companiile aeriene rețin capacitatea extinsă pentru a menține tarifele mai mari.

Modificări ale regulamentului

Între 1937 și 1978, Consiliul de Aeronautică Civilă (CAB) a gestionat călătoriile aeriene interne în SUA ca o utilitate publică. Grupul era responsabil pentru stabilirea orarelor, tarifelor și rutelor. Companiile aeriene care au văzut cererea de noi rute au fost forțate să solicite aprobarea CAB, ceea ce de multe ori nu a apărut.În consecință, au fost deseori obligați să solicite intervenția judiciară pentru a obține aprobarea rutelor.

Legea privind dereglementarea companiilor aeriene a fost introdusă în 1978. Efectul său a fost creșterea concurenței, prețurile tarifelor scăzând în cei 20 de ani de la introducerea sa.  Între timp, numărul de tarife acrescut dela 207,500,000 în 1974-721100000 în 2010.

Cu toate acestea, după o consolidare extinsă în industrie ( fuziuni de profil înalt,cum ar fi Delta cu Northwest în 2008, United Airlines și Continental Airlines în 2010, Southwest și AirTran în 2011 șiAmerican Airlines și US Airways în 2013) și eșecul multor companii mici companiilor aeriene, prețurile au început să crească brusc, continuând să urce la începutul anului 2016, în ciuda scăderii bruște a costului combustibilului.

În ultimii ani, cele patru companii aeriene majore au eliminat zborurile neprofitabile, au ocupat un procent mai mare de locuri pe avioane și au încetinit creșterea capacității pentru a comanda un zbor aerian mai mare. Ca urmare, capacitatea a crescut într-un ritm mult mai lent decât vânzările de bilete.În plus, începând din 2008, companiile aeriene au perceput taxe auxiliare pentru serviciile care au fost incluse anterior în tariful aerian.

Deveniți un cartel?

Parlamentarii și pasagerii au plâns urât.„Consumatorii plătesc tarife careating cerul și sunt prinse într -o piață necompetitiv,cu o istorie de comportament coluziv,“ Connecticut senatorul Richard Blumenthal, democrat, adeclarat într -o scrisoare către procurorul general adjunct William Baer la data de17 iunie 2015.  intrarea concurenței străine cu tarife reduse, cum ar fi Norwegian Air International și extinderea jucătorilor naționali mai mici, au fost descurajate în mod activ de companiile aeriene de top. Cu mai puține companii, este posibilă o coluziune tacită, iar concurența este minimizată. Tarifele sunt menținute mai mari și frecvența serviciului relativ mai mici fără un acord explicit între participanții la piață.

Întrucât relația dintre companiile aeriene concurente pare prea confortabilă pentru confort, în iulie 2015, Departamentul Justiției (DOJ) a lansat o anchetă asupra industriei aeriene. Transportatorii au fost rugați să trimită copii ale tuturor comunicărilor către directorii companiilor aeriene, acționarii și analiștii de investiții cu privire la planurile de capacitate. Ancheta a urmat declarațiilor publice ale directorilor companiilor aeriene la o întrunire IATA, care a evidențiat necesitatea „disciplinei capacității”.

Potrivit lui David McLaughlin și Mary Schlangenstein pentru Bloomberg Business, DOJ analizează dacă companiile aeriene au comunicat strategia între ele prin acționarii lor comuni principali, inclusiv BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap și Capital Companii din grup. Studiile academice indică faptul că proprietatea comună a investitorilor asupra concurenților poate fi contestată ca fiind anticoncurențială, chiar dacă nu este implicată o coordonare evidentă.

Directorii companiilor aeriene se pot abține de la extinderea capacității sau de la scăderea prețurilor, deoarece este împotriva intereselor celor mai mari acționari ai lor, care dețin și acțiuni în concurenții lor. Directorii ar putea chiar coordona strategia privind prețurile sau capacitatea prin discuții cu mari investitori comuni.10

Linia de fund

Capacitatea DOJ de a aduce acuzații penale împotriva companiilor aeriene depinde de existența unor dovezi documentare ale unei colaborări. Acest lucru pare puțin probabil în lumina experienței industriei cu investigațiile antitrust din trecut. Cu toate acestea, investigațiile sunt costisitoare pentru industrie. Chiar dacă companiile aeriene evită să plătească miliarde de amenzi, se confruntă cu cheltuieli de milioane de dolari în taxe legale.